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道路建设关系城市发展,大青岛版图扩张下的治堵样本

这从环湾路上日益增加的车流量就可以看出来。

总结青岛城市版图一路向北的扩张史,就是一部环湾大道变迁史。

2010年9月30日,环湾大道正式全幅全线通车,原本封闭的环胶州湾高速路市区段被拓宽至40多米,成为双向八车道的城市道路。 

2018年2月6日晚10点,在太原路立交投入使用近一周后,设置已达8年的环湾路火车北站红绿灯正式取消,环湾路作为城市快速路的通行效率进一步提升

此次取消后,环湾路进出火车北站车辆可通过太原路上下行匝道桥与北客站西广场新荣路连接,实现环湾路与北客站西广场的交通衔接。

除了一路向北,青岛城市版图最为人熟知的是东扩和西进。

特别是胶州区划调整后,相关产业集群将通过环湾大道更加紧密地联系在一起,城市框架的拉大,青岛迈入国际化湾区城市行列。

如果说取消环湾路上的红绿灯是打通了进出青岛的西大门,那么深辽立交桥的建成通车则是打通了进出青岛的东大门。

2017年6月17日,深辽立交工程主线通车,深辽立交工程西通向浮山后,东通向松岭路,南通向香港东路,北通向李村,是崂山区重要的交通枢纽,通车后可以有效缓解辽阳东路—青银高速立交节点拥堵严重的现状。

据青岛市城乡建设委统计数据显示,截至2017年底,“七区三市”有近140条“断头路”未打通。整个2018年,全市各级建设主管部门打通了太原路、开平路、青山路等27条,占了总数的近五分之一。

另一条正在推进的新疆路-渤海路匝道工程则是通过新冠高架连接主城区和西海岸新区的要道,其重要性也是不言而喻。

 

从近四年的拥堵趋势来看,青岛是连续四年拥堵缓解的城市。2015年拥堵虽然较高,但随后从16年开始,拥堵逐渐缓解,2018年是拥堵程度最低的一年,拥堵延时指数1.60,相比2015年拥堵下降了13.6%。从24小时的趋势来看,青岛白天拥堵呈现整体下降趋势,其中晚高峰下降最为明显,拥堵峰值降幅达到了14.6%。说明青岛近几年城市交通逐步改善,治理疏堵效果良好。

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根据规划,2019年青岛还计划实施全市域20条未贯通道路打通工程建设,进一步盘活城市空间。

以即将于2019年4月上旬实现通车的新疆路-渤海路匝道工程为例,就是因受拆迁影响,一直没能按时开通。

比如,如果断头路涉及到铁路周边区域,则需要由济南铁路局青岛办事处负责协调济南铁路局解决,无形之中大大增加了沟通成本

以被人诟病的太平路为例,作为前海一线主要的东西向通道,旅游季节前海一线日客流量30余万人次,人行及公共空间局促。而且自西向东单向行驶的太平路交通主干路功能割裂了前海岸线与北侧建筑、中山路商业街区等历史街区、火车站的慢行联系

所以,通盘考虑之下,青岛想的不仅仅是充分释放太平路地上空间,而是要把太平路打造成国内一流、青岛特色的城市客厅和活力街区,带动西部老城区有机更新和转型发展。

 

 

总书记在党的十九大报告中指出,“在本世纪中叶建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国”,首次把“美丽”写入了国家建设目标,丰富和完善了社会主义现代化的内涵。

但对于青岛来说,类似于“美丽青岛三年行动”的专项整治并非单单针对上合峰会做的努力,而是从青岛全局出发、从市民生活的需要考量的全盘计划。

从这个角度来说,青岛断头路的打通还重任在肩。

按照2018年梳理的“七区三市”近140条未贯通道路,2018年已打通27条,2019年拟打通20条,照此算下来,还有90余条“断头路”,这其中想必都是硬骨头,牵涉到铁路系统、省属单位甚至更棘手的部门,其中将考验青岛城市建设的魄力和智慧。

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